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型式 ２８７系
製造会社：川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
運転路線：西日本旅客鉄道）東海道本線・福知山線・山陰本線・舞鶴線・大阪環状線・阪和線・紀勢本線 （WILLER TRAINS）宮福線・宮豊線
運転区間：ＪＲ新大阪駅～ＪＲ城崎温泉駅間
運行停車駅：特急こうのとり路線図停車駅
運行駅時刻表：特急こうのとり停車駅時刻表
運行駅運賃表：特急こうのとり運賃表
運行駅座席表：特急こうのとり列車編成座席表
運行工作：特急こうのとりペーパークラフト
ＪＲ特急こうのとり２８７系
287系電車（287けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形車両である。
特急「はしだて」や「きのさき」、「こうのとり」、「まいづる」（2011年3月11日までは「北近畿」）などの「北近畿ビッグXネットワーク」で運用されている183系老朽化にともなう置き換え用として、4両編成7本（28両）と3両編成6本（18両）の計46両を約80億円をかけて導入することが発表され、2011年3月12日のダイヤ改正から運転を開始した。
また、南紀方面の特急「くろしお」用として、6両編成6本（36両）と、3両編成5本（15両）の計51両も製造が発表され、2012年3月17日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
車両の製造は川崎重工業・近畿車輛が担当した。
特急こうのとり
特急「こうのとり」の前身であるエル特急「北近畿」は、日本国有鉄道（国鉄）末期の1986年（昭和61年）11月1日国鉄ダイヤ改正で、福知山線宝塚駅 – 福知山駅間および山陰本線福知山駅 – 城崎（現：城崎温泉）駅間の電化に伴い、気動車列車であった特急「まつかぜ」と急行「丹波」「だいせん」（昼行列車のみ）が統合されて運転を開始した。
2011年（平成23年）3月12日に、特急「文殊」・「タンゴエクスプローラー」の福知山線内区間を編入し、福知山線を経由する特急列車は「こうのとり」に統一された。この列車名は、兵庫県豊岡市で繁殖が進められているコウノトリに因むもので、地元自治体などからの強い要望を受けて決定した。
特急こうのとり 車両編成
特急 こうのとり 19号 2号
土曜・休日は4両編成（1～4号車）で運転します。
特急こうのとり 5号18号
7両編成で運転する日があります。
こうのとり 1・3・9・15・17・21・23・27号
4・10・12・14・20・22・24・28号
7両編成で運転する日があります。
こうのとり 11号 8号
| 287系 | |
|---|---|
| JR西日本287系電車基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 |
起点：京都駅 終点：ＪＲ城崎温泉駅 |
| 製造所 | 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 導入年 | 1996年3月16日 |
| 運用開始 | 2011年3月12日 |
| 前身 | 特急「北近畿」 |
| 車両 |
287系電車（吹田総合車両所日根野支所） 289系電車（吹田総合車両所京都支所） |
| 路線 | |
| 起点 | 京都駅 |
| 終点 | ＪＲ城崎温泉駅 |
| 営業距離 | 183.7 km（新大阪駅 – 城崎温泉駅間） |
| 運行間隔 | 12往復 |
| 列車番号 | 3000+号数 M 7000+号数 M |
| 使用路線 | 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）福知山線（JR宝塚線）・山陰本線 |
| こうのとり車内サービス | |
| クラス | グリーン車・普通車 |
| 座席 | グリーン車指定席・普通車 全車指定席 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 基本編成：4・6両（全車0.5M電動車） |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 130 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.6 km/h/s |
| 減速度（非常） | 5.2 km/h/s |
| 編成定員 | 345名（普）+15名（グ）=360名 （6両編成時） |
| 編成重量 | 236.8 t （6両編成時） |
| 全長 | 21,100 mm |
| 車体長 |
先頭車：20,670 mm 中間車：20,600 mm |
| 全幅 | 2,915 mm |
| 全高 |
先頭車：4,090 mm 中間車：3,855 mm 集電装置折畳高：3,970 mm |
| 車体高 | 3,490 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 台車 |
軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） 動力台車：WDT67 付随台車：WTR249・WTR249A |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 WMT106-G1 |
| 主電動機出力 | 270 kW |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 5.65 |
| 編成出力 |
6両編成：270kW×2×6=3,240kW 4両編成：270kW×2×4=2,160kW 3両編成：270kW×2×3=1,620kW |
| 制御方式 | 2レベルIGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | WPC15A-G2（静止形インバータ一体型） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重・遅れ込め・直通・救援・抑速・耐雪ブレーキ付き） |
| 保安装置 | ATS-SW2・ATS-P3、列車防護無線装置 EB・TE装置 |